Technológia výstavby cementobetónových vozoviek

(1) Príprava
1, stavebné retest: križovatka, mýto stanice Road centrum hromadu pozície, úroveň bodu základne hromadu a ďalšie údaje o meraní pre opakovanie, na posilnenie kontroly hromadu.
2. Príprava surovín
(1) Kamenivo: tvrdá textúra, čisté, bez zvetrávania, častice ihličnatých vločiek, obsah bahna, obsah organických látok v súlade s požiadavkami kódexu, triedenie kameniva v súlade s požiadavkami dizajnu a kódu.
(2) Cement: stabilita, modul jemnosti, počiatočný a konečný čas tuhnutia a ďalšie ukazovatele spĺňajú požiadavky na dizajn a špecifikáciu.
(3) Kameň: tvrdá textúra, čistá, hustá, bez zvetrávania, konečná pevnosť v tlaku a iné fyzikálne a mechanické ukazovatele spĺňajú požiadavky na dizajn, geometrická veľkosť a iné ukazovatele vzhľadu spĺňajú požiadavky kódexu.
(2) Pomer miešania betónu
1. Cement na betónovú vozovku, drvený (štrkový) kameň, piesok, prímes a iné materiály plánované pre každú stavbu mechanizácie a malých podporných strojov a nástrojov poverí centrálne laboratórium vykonaním skúšky surovín a návrhu pomeru zmesi podľa príslušné štandardné požiadavky na metódu 5 dní pred použitím v projekte. Návrh zmiešavacieho pomeru by mal zahŕňať pevnosť betónu v ohybe a tlaku, požiadavky na triedenie kameniva, pomer voda-cement, konzistenciu, množstvo cementu, kontrolu kvality a ďalšie podrobnosti.
2. Včas predložte správu o návrhu pomeru zmesi a všeobecný popis dozornému technikovi na schválenie. Po schválení návrhu betónovej zmesi sa okamžite vykoná skúšobná zmes.
(3) Kontrola odberu vzoriek
Podľa frekvencie vyžadovanej príslušnými špecifikáciami boli vyrobené dve skupiny vzoriek v tlaku a v ohybe a skúšky pevnosti v tlaku a v ťahu v ohybe sa vykonávali počas 7 dní, respektíve 28 dní.
Po štvrté, konkrétne umiestnenie
1. Základná príprava:
(1) Pred položením cementobetónovej povrchovej vrstvy by sa mala na základni odstrániť všetka pemza, úlomky, prach atď., Povrch udržiavať čistý a usporiadať drenážne zariadenia.
(2) Ak sú vyjazdené koľaje, mäkké a iné časti, ktoré nespĺňajú požiadavky predpisov. Všetky by sa mali vykopať, odstrániť a naplniť rovnakým druhom zmesi, hrúbka zhutnenia by nemala byť menšia ako 8 cm, pretvarovať, zvalcovať a spĺňať požiadavky na kompaktnosť.
2. Príprava stavebných strojov:
Podľa rozsahu projektu, kvality výstavby a požiadaviek harmonogramu by mal byť nakonfigurovaný vhodný stavebný stroj a jeho technický výkon by mal spĺňať požiadavky na výstavbu betónových vozoviek. Názvy, modely, špecifikácie, množstvá atď. rôznych stavebných strojov konfigurovaných na stavenisku musia byť uvedené a oznámené dozornému technikovi na schválenie.
3. Šablóna:
(1) Debnenie je vyrobené z oceľového doskového materiálu a je vybavené vhodnými zariadeniami na zabezpečenie pevného a spoľahlivého spojenia debnenia, aby odolalo nárazom a vibráciám ubíjacieho a dokončovacieho zariadenia pri liatí betónu.
(2) Inštalácia šablóny by mala byť rovná, bez skreslenia; Priľahlé oceľové matrice musia byť tesne spojené plochým zámkom a nesmie z nich vytekať buničina; Škáry debnenia by sa nemali pohybovať v žiadnom smere. Výška debnenia by mala byť rovnaká ako hrúbka betónovej vozovky s chybou +0,-5 mm.
(3) Šablóna pre dilatačné škáry a konštrukčné škáry sa zdvíha a vŕta podľa konštrukčnej polohy tiahla prenášača sily a tiahla.
(4) Debnenie je po celej dĺžke plne pritlačené k podkladu a riadne uložené v požadovanom sklone a pozdĺžnej polohe hotového okraja vozovky.
(5) Debnenie by sa malo pred každým zalievaním betónu dôkladne očistiť a naniesť dištančnou vložkou.
4. Nastavenie oceľovej tyče:
Inštalácia oceľovej siete, výstuže rohov a výstuže okrajov musí byť v súlade s ustanoveniami príslušných predpisov.
5. Miešanie a preprava betónu:
(1) Miešanie a preprava betónu spĺňa požiadavky kódexu.
(2) Maximálnu prípustnú dobu od vypustenia betónovej zmesi z miešačky do ukončenia zalievania určí laboratórium podľa počiatočného času tuhnutia cementu a teploty konštrukcie a oznámi ju dozornému technikovi. na schválenie.
6, betónová dlažba:
(1) Pred nanesením betónovej zmesi sa komplexne kontroluje rozstup, výška, mazanie, stabilita podpery debnenia, ako aj montážna poloha oceľovej tyče, tyče na prenášanie sily a tiahla.
(2) Betón sa dláždi schválenými dlaždicami, dlažba sa vykonáva nepretržite. Ak dôjde z akéhokoľvek dôvodu k zastaveniu, konštrukčné spoje sa vytvoria podľa pokynov inžiniera dozoru.
(3) Zmiešaný betón sa po celej dĺžke debnenia a na oboch stranách všetkých dilatačných škár rozvibruje násuvným vibrátorom po celej ploche debnenia. Vibrátor sa nesmie v žiadnej polohe dotýkať kĺbového zariadenia a bočnej matrice a nesmie sa dotýkať oceľovej siete, tyče na prenos sily a tiahla, čas vibrácií by nemal byť kratší ako požiadavky špecifikácie, a potom použite platňu vibrátor vibrovať. Potom použite vyrovnávanie vibrácií lúčom na vyrovnávanie vibrácií, lúč vibrácií by sa mal pohybovať paralelne, vyrovnávanie vibrácií v oboch smeroch 2-3-krát.
7, povrchová úprava:
(1) Po dokončení prác na betónovej dlažbe, ubíjaní a škrabaní sa na ďalšie vyhladenie betónového povrchu na dosiahnutie požadovaného priečneho sklonu a rovinnosti použije schválené dokončovacie zariadenie.
(2) Počas orovnávania sa na povrch betónu nesmie striekať voda.
(3) Ručné orezávanie škár a nerovností na povrchu betónu sa vykonáva na pracovnom moste schválenom dozorným inžinierom a pracovný most sa nesmie opierať o betón, ktorý nedosiahol požadovanú pevnosť.
(4) Dokončovacie operácie sa vykonávajú, kým betón zostáva plastický a spracovateľný, aby sa zabezpečilo odstránenie vlhkosti a plávania z povrchu betónu. V nízko položených oblastiach na povrchu je prísne zakázané kropenie vodou a suchým cementom a musí byť vyplnené a upravené novo namiešaným betónom.
8. Šev:
(1) Pozdĺžny šev:
Pozdĺžnu konštrukčnú škáru nastavte podľa výkresu. Pozdĺžny konštrukčný spoj využíva typ plochého švu a tiahlo je nastavené podľa požiadaviek výkresu. Ťahadlo je vyrobené z výstuže, ktorá je umiestnená v strede hrúbky dosky, rovnobežne s povrchom dosky a kolmo na stenu spoja. Po dokončení polovičného panela natrite na spojovaciu stenu asfalt, ale neznečistite tiahlo.
(2) Priečny dilatačný spoj:
1, podľa požiadaviek výkresu nastavte dilatačnú škáru, dilatačná škára je kolmá na os vozovky, škárová stena musí byť zvislá, dilatačná škára priľahlého jazdného pruhu je umiestnená na rovnakom priereze, šírka medzery by mala byť konzistentná. Spodná časť dilatačnej škáry sa upraví s dilatačnou doskou a horná časť sa zaleje tmelom škár. Nikde v medzere nie je povolený žiadny betón ani iné nečistoty.
(2) Aktívny koniec prenosovej tyče dilatačného spoja môže byť umiestnený na jednom konci spoja alebo môže byť usporiadaný. Objímka aktívneho konca tyče na prenos energie je vyrobená z kovu alebo plastu a maximálna medzera medzi vnútorným priemerom objímky a tyčou na prenos energie je 1,5 mm, vďaka čomu sa tyč na prenos energie môže voľne pohybovať. Posuvný koniec tyče na prenos energie by mal byť natretý mazivom alebo mazivom, aby sa tyč na prenos energie neprilepila k betónu.
③. Medzera medzi koncom prevodovej tyče a objímkou ​​je vyplnená asfaltovým dubom.
(4) Spôsob montáže pevného zariadenia tyče na prenos sily sa predkladá na schválenie inžinierovi dozoru. Pevná tyč na prenos sily musí byť rovnobežná so stredovou čiarou povrchu vozovky a pri nalievaní betónu je prísne zakázané posúvanie zmontovaných častí.
(3) Priečny zmršťovací spoj:
①, tvar, veľkosť a rozstup spoja by mali byť nastavené podľa požiadaviek výkresu.
2, pílenie s rezaním betónovou pílou, čas pílenia podľa použitia typu cementu, klimatické podmienky na určenie, vo všeobecnosti je vhodná pevnosť betónu 1 ~ 1,5 MPa, každá operácia pílenia musí byť dokončená naraz. Prášok a nečistoty vo šve sú dôkladne odstránené.
(3) Keď sú obrubník a betónový chodník konštruované ako celok, spoj by mal byť predĺžený na 5 cm nad obrubníkom.
(4) Priečny konštrukčný spoj:
(1) Pri každodennom ukončení prác alebo pri prerušení procesu liatia na viac ako 30 minút treba nastaviť plochú stavebnú škáru kolmo na stredovú čiaru vozovky.
(2) Poloha stavebnej škáry sa čo najviac zhoduje s dilatačnou škárou alebo kontrakčnou škárou a stavba sa umiestni do dilatačnej škáry podľa tvaru dilatačnej škáry.
(3) Podľa konštrukčných požiadaviek musí byť tyč na prenos sily alebo ťahadlo rovnobežné so stredovou čiarou cesty a zvislej steny.
(4) Pri použití tvaru plochého švu plus tyč na prenos sily. Polovica dĺžky prenosovej tyče je ukotvená v betóne a druhá polovica je pokrytá mazivom alebo mazivom, aby sa umožnil pohyb; Pri použití tyče s plochým švom sú oba konce ukotvené.
(5) Pri ukladaní susedných platní by mal byť na spojovaciu stenu panela z liateho betónu nanesený asfalt, ktorý by však nemal znečistiť spojovaciu tyč alebo tyč prenášajúcu silu.
9, odstránenie plesní, zdravie a tesnenie:
(1) Odstránenie plesní:
(1) Keď pevnosť betónu dosiahne príslušné špecifikačné požiadavky na konštrukčnú pevnosť, forma sa odstráni a získa sa súhlas dozorného inžiniera.
(2) Po odstránení formy by sa mali opraviť všetky poškodenia voštinového, konopného povrchu a okraja dosky a priečna dilatačná škára pozdĺž okraja betónového panelu by sa mala včas otvoriť do celej hĺbky.
(2) Zdravotná starostlivosť:
Cementobetónová dlažba môže byť tepelná konzervácia a údržba po dokončení štrbiny, geotextília je namočená a pokrytá zálievkou a údržbou, počet denných kropení závisí od klímy, celková doba údržby cementobetónovej povrchovej vrstvy je 14 ~ 21 dní a teplota je nízka. Počas obdobia údržby je jazda vozidiel zakázaná a premávka môže byť otvorená po dosiahnutí projektovanej pevnosti.
(3) Tesnenie:
①, všetky spojovacie štrbiny v betónovom paneli sú utesnené tesniacimi materiálmi podľa požiadaviek a pozícií konštrukčných výkresov.
2. Škára by mala byť suchá, bez prachu, betónových úlomkov alebo iných nečistôt.
③, tmel by sa mal zahriať a naplniť v súlade s metódou odporúčanou výrobcom; Tmel tesne priľne k betónovej stene škáry bez presakovania vody.
(4) Tmel by mal byť vyplnený od spodnej časti drážky až po povrch vozovky a šev s hĺbkou väčšou ako 2,5 cm by mal byť rozdelený na najmenej dve vrstvy tmelu a hrúbka každej vrstvy by mala byť približne rovnaká.
⑤, v období vysokých teplôt sa výplňový materiál naleje na povrch vozovky a v období nízkych teplôt je o niečo nižší ako povrch vozovky.
(6) Tesnenie s postupom projektu tak, aby mal tesniaci materiál pred uvedením do prevádzky dostatok času na vytvrdnutie.
10. Kontrola kvality:
1, proces výstavby betónovej zmesi podľa požiadaviek kódexu na kontrolu pevnosti betónu v tlaku a v ťahu za ohybu, ako aj prípustnú odchýlku množstva rôznych zložiek v zmesi. A podľa príslušných ustanovení kódexu sa posudzuje kvalifikovaná pevnosť betónu.
(2) Vzhľad kameňa na strane cesty je rovný, krivka je hladká a výplň škár je plná a hustá.